News POLITI ELDRE DIGITALT POLITIKK

Antall bomstasjoner når nye høyder: – Det virker som folk har gitt opp

Aldri før har det vært så mange bomstasjoner i Norge som nå. I år kan det ligge an til at 17,3 milliarder går ut av bilistenes lommer, ifølge NAF.

Antall bomstasjoner når nye høyder: – Det virker som folk har gitt opp

Aldri før har det vært så mange bomstasjoner i Norge som nå. I år kan det ligge an til at 17.3 milliarder går ut av bilistenes lommer, ifølge NAF.

MINDRE KAMP: Færre kjemper mot bomstasjoner nå enn tidligere, ifølge NAF. Går vi noen år tilbake, var det et sterkt folkelig opprør mot bompenger.

Vi rapporterer fra Tønsberg

Oppsummeringen er laget av en KI-tjeneste fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av NRKs journalister før publisering.

– Hei, det er Fredrik Hansen fra NRK i Tønsberg som ringer.

– Ja, hei du.

– Jeg jobber med en sak om bomringene som snart kommer opp i Tønsberg. Har du tid til en prat?

– He-he-he-he.

Johan Nome, «Kaptein Bomstasjon», var kanskje den fremste motstandsmannen i bompenger-bevegelsen i Norge.

GLANSDAGENE: Johan Nome brukte flere år på å protestere mot norske myndigheters avgiftspolitikk.

Han skrudde ned bomstasjoner på fritida, var med å starte Bilistenes aksjonsgruppe og ble lokalpolitiker, med én sak fremst i panna – få vekk alt som begynner på «b» og slutter på «omring».

Det gikk så langt at han også ble pågrepet av politiet. Videoen kan du se under her.

LAGT I BAKKEN: Politiet pågriper Johan Nome fordi han forsøkte å demontere bomstasjonen i Sande. Videoen er fra september 2013.

Det er over ti år siden. Nå har han rømt landet, men ikke til Sveits.

– Etter det jeg opplevde, også i politikken, har jeg flyttet til Sverige. Jeg ble kvalm av det norske systemet, svarer han.

Nå er det blitt stille fra Nome og Bilistenes aksjonsgruppe.

Ingen har tatt over stafettpinnen, og fra Sverige ser han på kampen mot bompenger i Norge som nærmest over.

– Det virker som folk har gitt opp. Jeg kan ikke se noe som ligner på organisert motstand, folk har fått strømregningene å stri med på toppen av bomregningene, så de har vel resignert, svarer Nome.

Har du akseptert at du må betale bompenger for veiprosjekter? 🚗 Ja, har vi noe valg?🙂 Nei, det er sure penger! 😡 Samme for meg, egentlig 🤷🏻 Vis resultat

Denne avstemningen viser ikke hva befolkningen mener om spørsmålet. Resultatet viser hva de som selv har valgt å stemme mener, og avstemningen har ikke et utvalg som gjør den representativ for alle som bor i landet.

Siden han sto på barrikadene, har antall bomstasjoner i Norge økt kraftig.

Årsrapportene til Statens vegvesen forteller om mange tapte kamper for bommotstanderne i Norge.

I 2025 hadde landets bomstasjoner en inntekt på 16,8 milliarder kroner. Det er ny rekord i bompengeinnkreving i Norge.

År

Bompengeinntekter

2016 12,8

2017 13,3

2018 13,5

2019 14,2

2020 13,9

2021 13,9

2022 14,3

2023 15,6

2024 15,9

2025 16,8

Tabellen viser innbetalte bompenger i perioden 2016-2025, oppgitt i milliard 2025-kroner. Kilde: Statens vegvesen.

I Statens vegvesens kart kan du få en oversikt over alle bomstasjonene i Norge.

Bilistene blir en melkeku for staten, mener Bård Hoksrud fra Fremskrittspartiet.

Bård Hoksrud (FrP)

Leder av transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget.

– Dessverre er det bare Frp som er imot bompenger på Stortinget. De andre partiene tar imot dette med stor entusiasme, selv om de sier at de heller ikke ønsker det og at dette må til, sier han.

Men Hoksrud ser ikke på det som en tapt sak selv om.

De mener det går an å gjøre noe med det, og foreslår blant annet i budsjettet å komme i gang med å betale ned bompengene.

– Hvor skal man ta de pengene fra da?

– Det handler om å prioritere, men for eksempel istedenfor å bruke pengene på elektrifisering av Melkøya og havvind-prosjekter som er subsidier til milliarder av kroner fremover, sier han.

Les også NAF: Dypt problematisk at bombrikkeavgiften dobles

Selv om folk fortjener trygge veier, mener Oda Indgaard fra Miljøpartiet de Grønne at det altfor ofte blir svindyr gullstandard med fire felt og 110 km/t, uansett hvor få biler som kjører der.

Oda Indgaard (MDG)

Medlem av transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget.

– Det er enormt dyrt både for statskassa og for bilistene, og naturødeleggelsene er også enorme. Samtidig er kollektivløsninger prioritert så langt ned at svært mange ikke har alternativer til å kjøre på de dyre veiene.

Indgaard mener bompenger og et godt kollektivtilbud sammen er bra for å få færre biler inn til byen.

– Men de bør ikke brukes ukritisk av veiutbyggingsselskaper og politikere er sultne på å ta æren for nye gigantiske motorveier.

Partiet hennes har stemt imot mange bompengeprosjekter, fordi de mener man heller burde utbedret den veien som allerede finnes, istedenfor å bygge en ny.

– Jeg håper mine medpolitikere fremover kan bli med på å heller gjøre vedlikehold sexy, sier Indgaard.

Hos interesseorganisasjonen NAF har de også registrert at folk betaler mer og mer i bompenger.

Og i år kan det ligge at til at 17,3 milliarder går ut av bilistenes lommer, ifølge dem.

Går vi noen år tilbake, var det et sterkt folkelig opprør mot bompenger, forteller pressesjef Ingunn Handagard til NRK.

Ingunn Handagard er pressesjef i NAF, Norges Automobil Forbund.

– Vi fikk noen ordninger som skulle bidra til å nedbetale prosjekter raskere og holde takstene nede. Så det er mulig, men nå er det lite politisk debatt om dette.

Samtidig har prosjektene endret seg. Tidligere betalte man bompenger når veien var ferdig bygget.

– Nå kreves det inn bompenger rundt stadig flere og stadig mindre byer, og det også lages veipakker der utbedring av eksisterende veier skal finansieres av bompenger.

– For NAF, som er imot bompengene, kan det se ut som om det er stadig enklere å få politisk gjennomslag for at bilistene skal betale høye summer i lange tider for å finansiere smått og stort av samferdsel.

I Tønsberg er det straks klart for å kreve inn penger for «Bypakke Tønsberg-regionen».

Les også Har diskutert samme sak siden 80-tallet – nå blir brua til virkelighet

Den koster 7 milliarder, inneholder over 20 veiprosjekter, med blant annet en ny bru mellom Færder og Tønsberg.

Bilistene betaler 70 prosent av prosjektet. Og bomstasjonene skal reises seks steder rundt bysentrum – trolig før sommeren.

Her kommer bomstasjonene rundt Tønsberg. For dem som bor i Færder kommune må man gjennom bomringen for å komme seg til fastlandet. Bomstasjonene langs den gule linjen skal settes opp om noen år.

Det har vært harde fronter rundt den nye bomringen.

Harald Moskvil (MDG)

Fylkespolitiker i Vestfold.

Partiet hans ville ikke ha bypakka i Tønsberg i det hele tatt, men erkjenner at bomring er den eneste måten å få til større veiprosjekter på i Norge.

– «Alle» har et ønske om å bygge veier, men mange prosjekter er ikke kvalifisert til å få statsstøtte. Frp er jo veldig glad i å bygge veier, men sier de ikke vil ha bomring. Det er en selvmotsigelse.

– Vårt syn er at vi heller må bygge mindre vei, og da blir det mindre bompenger.

Ellen Eriksen (FrP)

Varaordfører i Vestfold fylke.

– Frp har vært tydelige på at vi ønsker å finansiere vei over statsbudsjettet og redusere belastningen på bilistene. At utviklingen har gått i motsatt retning, betyr ikke at kampen er forgjeves – det viser snarere hvor nødvendig det er med et tydelig alternativ.